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    “風口”下的跨界造車還需警惕產能過剩

    來源:深圳汽車網   作者:美賽達   2021年04月06日

    近年來,“造車新勢力”前仆后繼,蔚來、小鵬、理想、威馬等相繼入局;此外,更不乏百度、阿里巴巴等“跨界造車”者。這些也都成為了地方政府最為看重的招商引資項目。然而,行業“風口”之下,新能源汽車項目盲目投資、產品低水平重復建設、虛假宣傳、產能利用率過低等亂象也日漸凸顯。

    對于最新入局的小米和雷軍而言,面對愈發激烈的市場競爭,在新能源汽車行業補貼退坡、由政策驅動向市場驅動加速轉變的大背景下,最終決定其“人生最后一次重大創業”能否成功的還將是產品,只有盡快推出符合市場需求的產品,才有可能在市場上謀得一席之地。

    4月5日,LG電子在一份聲明中證實,公司正準備退出智能手機業務,并將資源集中在電動汽車部件等增長領域。在業界看來,LG的這一舉措,不僅是其智能手機部門過去5年連續虧損的無奈之舉,更是全球智能手機市場趨于飽和,以及電動汽車行業方興未艾的現狀對比。

    數據顯示,2021年全球智能手機出貨量為12.94億臺,與2021年的13.87億臺相比,同比下降6.7%。相比之下,2021年全球新能源汽車銷量達到324萬輛,逆勢增長43%;其中,新能源汽車產銷連續6年稱冠全球的中國,更是售出136.7萬輛,同比增幅達到10.9%。

    跨界造車,產能過剩

    這恐怕也在很大程度上說明了,小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍“壓上人生積累的戰績和聲譽”下定決心造車,對于小米未來發展的重要性和迫切性。3月30日,在幾經辟謠后,小米終于公開承認造車,并將成立一家由雷軍親自掛帥的全資子公司,首期投入100億元人民幣,未來十年將累計投資100億美元。

    就在小米官宣造車沒兩天(4月2日),網上還傳出了一張雷軍與比亞迪董事長王傳福、蔚來汽車CEO李斌、理想汽車CEO李想、小鵬汽車CEO何小鵬,在“華夏同學會第32次正式聚會”上的合影。此外,美團CEO王興、紅杉資本全球執行合伙人沈南鵬、滴滴CEO程維、萬向集團總裁魯偉鼎等也出現在當天的聚會上。據媒體統計得出,這一桌人的身家合計超過2400億元,不禁引發外界諸多猜想:當中會否出現小米造車的合作方?

    更值得注意的是,作為武漢大學畢業,同時也是湖北人的雷軍,在確認小米造車的消息后,有部分網友在“武漢城市留言板”里留言,建議把小米汽車引入武漢。對此,東湖新技術開發區管委會回復稱,小米系項目是東湖高新區重點招商引資項目,將進一步加強與小米的溝通,積極引入更多小米系產業項目落戶光谷。

    跨界造車,產能過剩

    近年來,伴隨我國新能源汽車產業的快速發展,“造車新勢力” 前仆后繼,蔚來、小鵬、理想、威馬等相繼入局。此外,更不乏百度、阿里巴巴等“跨界造車”者。而在行業“風口”之下,這些也都成為了地方政府最為看重的招商引資項目。如蔚來落戶了合肥,理想汽車也于近日傳出或將在北京建廠的消息。

    然而,在此背景下,新能源汽車項目盲目投資、產品低水平重復建設、虛假宣傳、產能利用率過低等亂象也日漸凸顯。

    日前,乘聯會發布的《2021年我國乘用車產能問題分析》報告顯示,截至2021年12月31日,國內乘用車企業共122家,總產能為4153.2萬輛,我國乘用車總體產能利用率從2021年的66.55%降低到2021年的48.45%,已經處于產能嚴重過剩區間。此外,還有在建產能988萬輛,當中大多數為新能源汽車項目。

    今年3月,江蘇省發改委發布《關于切實加強汽車產業投資項目監督管理和風險防控的通知》率先敲響警鐘,直指其省內部分地方對汽車產業投資項目,尤其是新能源汽車項目“重招引、輕監管”,在履行項目監督管理責任上存在不到位現象?!锻ㄖ凤@示,2021-2021 年,江蘇省車整車產能利用率從78%降至33.03%,已嚴重偏離產能利用合理區間。

    跨界造車,產能過剩

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