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    “發燒”戰略隱憂漸顯,吉利需要降溫

    來源:深圳汽車網   作者:美賽達   2021年04月06日

    【導語:由于沒有趕上這波新能源汽車大潮,一路狂奔的吉利開始降溫。雖然吉利及業界對吉利2021年的表現態度溫和,但資本市場刀下并未留情,吉利市值應聲一路跌進2000億港元。而資本市場釋放出的信號僅僅是開始,對吉利來說,更大的隱憂在于,之前一路狂奔狀態下做出的“發燒”戰略,在吉利未來的發展中是加分還是減分?!?/p>

    撰文|張大川、編輯|康喬

    對于習慣了高歌猛進的吉利來說,2021年的開局并不順利。倒不是說吉利汽車自身的表現出現大幅下滑,只是在剛剛過去的2月份,正處于新車紅利期的長安汽車在月銷量上首度超越吉利,成為自主品牌新的領頭羊。如果同時考慮到吉利并未能成功將沃爾沃汽車整合到吉利在香港的上市公司吉利汽車旗下,讓吉利汽車錯失了一個成為年銷售可以超過200萬的全球前十大汽車集團的最好機會。在過去五、六年充分享受了收購沃爾沃紅利的吉利汽車來說,是該到了需要重新審視一下自己的時候了。

    資本市場給市值打低分

    由于沒有趕上這波新能源汽車大潮,一路狂奔的吉利開始降溫。2021年11月,吉利曾放出狠話,到2021年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上,并實行代號為“藍色吉利行動”的計劃。但幾年下來,吉利新能源汽車的發展節奏緩慢,一些新能源車型的銷量遠不及預期。

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    吉利汽車發布的2021年財報顯示,全年收入921.13億元人民幣,同比下降5%,實現凈利潤55.75億元,同比下降33%。照理說,眼下車企日子都不好過,在吉利和業界看來,這個業績總體符合業內預期。但資本市場刀下并未留情,吉利市值一度應聲跌進2000億港元之內。而與其具有可比性的比亞迪,在經歷大跌后市場依然接近5000億元人民幣。

    資本市場的信號僅僅是開始,對吉利來說,更大的隱憂在于,在其之前一路狂奔狀態下做出的“發燒”戰略,目前,吉利已經有14個汽車子品牌,版圖已經相當大大,一個全球車企的雛形已經顯現。但管理運營好這么一家跨國公司,并能讓包括沃爾沃、奔馳、Lotus蓮花、寶騰等旗下諸多子公司和子品牌之間形成最大的合力和協同效應,需要高效的全球化的人才團隊,這將是對李書福和吉利管理層最大的考驗和挑戰。

    汽車企業都會經歷一個螺旋形的發展過程。今年勢頭較猛的長城和長安,之前也曾經歷過發展的低谷期。經歷了四、五年的高光時刻,吉利也是該到了放慢一下自己快速擴張的步伐,通過對內部進行更好的梳理,來為蟄伏期后的新一輪高速發展打下基礎。

    2021年收購沃爾沃汽車成功,堪稱整個吉利乃至中國自主品牌發展的轉折點。憑借沃爾沃的技術輸出,以及和沃爾沃的聯合開發,吉利在產品力方面得到了飛速的提升。這讓業界曾寄予厚望的以市場換技術的合資車企的模式,在吉利海外收購面前,直接宣告失敗。而得到沃爾沃汽車加持的吉利汽車,迅速在海內外開啟買買買模式,無論是海外的沃爾沃商用車集團、德國戴姆勒集團、馬來西亞寶騰汽車、 英國蓮花Lotus以及美國太古飛行汽車公司,還是國內的華菱重卡、力帆汽車以及獵豹長沙工廠等,都成為吉利版圖中的一員,更不要說吉利在國內多地還同時布局多個汽車生產基地,其風頭一時之間,國內無出其右者。

    但吉利的快速擴張并沒有帶來市值上的優異表現。截至北京時間3月29日收盤,吉利汽車在港股的市值1954億港元,而同期蔚來汽車在美國的市值,經歷懸崖式下跌,但依然還有568億美元;更不要說國內新能源汽車的領跑者比亞迪,同樣經歷股價大幅下跌之后,市值依然有4800億元。在新能源汽車,尤其是電動車領域的表現乏善可陳,讓吉利汽車并不被投資人所看好。在純電動車領域,吉利在國內連第二梯隊也擠不進:特斯拉、蔚來、比亞迪等終端銷量逐步放大,名利雙收;上汽、廣汽、小鵬、理想等也是緊追不放,聲勢同樣不低。但在這個快速增長的細分市場,吉利旗下的幾何品牌卻并沒有成為主流,其油改電的產品策略以及傳統的營銷策略在和新勢力造車企業的比較中敗下陣來。

    風光背后的隱憂

    2021年,吉利銷量達到132萬臺,再度加冕自主品牌銷量冠軍,但其問題和矛盾同樣突出:

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