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    濰柴動力:未來新能源汽車不可能由一種技術統攬天下

    來源:深圳汽車網   作者:美賽達   2021年04月05日

    經濟觀察網 記者 種昂 2021年3月31日,中國最大的柴油發動機生產商濰柴動力2021年度業績發布會上,董事長譚旭光指出,未來的汽車不可能由某一種技術統攬天下,面對新舊能源的多元化變革,濰柴動力的策略是全面布局燃料電池、純電動、混合動力等多種技術路線,齊頭并進。

    當前,汽車產業正處于新舊能源交替的變革時代——不僅有恒大、阿里、格力、小米等各路資本爭相角逐,氫能、電能、天然氣等新能源為燃料的不同技術路線,也輪番登臺上陣。

    多元化的新能源格局

    新能源汽車近年來一直是被追捧的焦點。當日的發布會上,多名投資機構代表均把話題引向新能源技術。

    景林資產證券公司一位代表提出:濰柴動力最近剛剛宣布投資氫燃料電池空壓機業務,并將在中國落地,希望詳細了解公司在新能源業務的發展戰略。

    濰柴動力董事長譚旭光介紹,公司致力于發展氫能城市、氫能社會,在氫燃料電池方面,已經做了一系列的布局,但濰柴動力不是為了急功近利,而是為了實現可持續發展。

    如果把氫燃料電池的電堆比作發動機的“心臟”,空壓機就是燃料電池發動機的“肺”。瑞士飛速集團是一個百年企業,也是一個中小型的科技型企業,其空氣軸承和渦輪技術國際領先。2021年3月25日,濰柴動力(2338HK;000338SZ)宣布投資入股瑞士飛速集團燃料電池空壓機業務,并在中國設立合資公司,共同在華布局燃料電池空壓機業務。

    “我們和瑞士飛速集團進行交流長達3年時間。通過掌握氫燃料電池發動機關鍵核心部件的技術,我們將實現空壓機在中國落地,而且能實現大幅度降低制造成本,實現在中國的自主可控。”譚旭光說。

    2021年8月29日上午,濰柴動力宣布與加拿大巴拉德動力系統有限公司在山東濟南簽署戰略合作協議。濰柴動力擬投資認購巴拉德19.9%的股份,騰訊,成為巴拉德第一大股東。同時,雙方計劃在山東成立合資公司,研發制造氫燃料電池動力系統產品。

    目前,濰柴氫燃料電池發動機的價格,已經由2021年的15000元/kW降到今年的5000元/kW。“到2025年前,氫燃料電池發動機的價格很有可能降到1500元/kW。”譚旭光認為,未來不可能由氫燃料電池統攬天下,它是滿足局部的細分市場。濰柴動力現在已經掌握氫燃料電池的核心技術,未來產業突破的關鍵是在氫能管理上要實現技術突破。

    多點投資布局

    在濰柴動力2021年度業績發布會上,天風證券一位投資代表問及,濰柴動力如何看待天然氣發動機未來的發展趨勢?

    早在1999年,濰柴就和加拿大天然氣發動機公司西港成立合資公司。2021年12月21日,濰柴動力與加拿大西港燃料系統公司在山東濟南聯合簽署創新合作協議,雙方將聯合開發天然氣國六發動機,并將主要零部件在山東實現工程化落地。根據協議,雙方確定將聯合開發高壓缸內直噴天然氣國六發動機,將天然氣發動機的熱效率從現在的39%提高到42.5%,相當于氣耗降低20%。

    譚旭光回答,中國的天然氣發動機技術有著特殊的特色,在美國和歐洲它的用量不大,但是歐美現在已經意識到天然氣也是一個非常好的選項。目前濰柴已有23年的天然氣發動機開發經驗,濰柴動力的天然氣發動機市場占有率一直穩定在60%,預計今年將會穩定到65-70%左右。

    譚旭光認為,除了冬天以外,天然氣在秋天、春天、夏天的價格降到每立方米3-4元之間,在國六階段,重卡天然氣發動機運營的優勢相比其他新能源非常明顯,所以天然氣發動機的市場占有率未來有望上升到20%左右,尤其是中短途牽引車上。

    目前,濰柴動力與加拿大西港燃料系統公司在天然氣發動機領域進行全面戰略合作的同時,還與英國錫里斯在固態氧化物燃料電池技術(SOFC)領域進行投資、合作。通過與諸多國際知名企業合作,濰柴動力已經掌握了氫燃料電池、天然氣缸內直噴、固態氧化物燃料電池三大未來新能源核心技術動力解決方案。

    政策倒逼技術升級

    面對長江證券的代表關于2030年碳達峰會對濰柴動力帶來的影響,譚旭光坦言,碳達峰是中國政府向全球做的承諾,作為企業不存在討價還價的問題!特別是濰柴動力作為柴油機行業的龍頭企業,更應該有社會責任,有擔當精神。這也將是倒逼內燃機行業節能減排關鍵核心技術的升級。

    根據濰柴動力提供的數據,目前濰柴動力的柴油機銷量加上中國重汽MAN發動機銷量,已經在中國重型卡車行業的占有率達到了50%。按照規劃,2025年前,濰柴動力與中國重汽確立了200萬臺的柴油機生產銷售能力。

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