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    北汽新能源:電動汽車“明星”失色 發力C端能找回昔日榮光嗎?

    來源:深圳汽車網   作者:美賽達   2021年03月11日

    北汽新能源:電動汽車明星”失色 發力C端能找回昔日榮光嗎?

    2021-03-10 07:35 來源:投資者網

    原標題:北汽新能源:電動汽車明星”失色 發力C端能找回昔日榮光嗎?

    高度綁定B端市場的決策,變成了如今公司衰落的加速器,試圖翻盤的高端產品出師不利,或是公司過去透支品牌資產的代價。北汽新能源是如何跌落神壇的,又能否走出當前困境,目前尚待觀察

    思維財經》 郭曉

    2021年,新能源行業迎來空前景氣,不論是從事整車制造的頭部車企,還是提供配件的上下游供應商,不斷騰躍的股價與頻繁融資的新聞,時刻傳遞出這股熱度。

    不過,這股熱浪并未侵襲到北汽新能源。與之相反,公司還頻發“爆冷”的黑天鵝事件。2021年,北汽新能源不僅爆出汽車銷量同比下滑超八成,母公司北汽藍谷還預告2021年虧損超60億元,超過公司上市以來的盈利之和。

    從昔日明星到跌落神壇,北汽新能源經歷了什么?它是否能走出當前的困境?

    “明星”的隕落

    春節前夕,本是辛苦了一年的員工期盼回家團圓之際,但北汽新能源的員工卻迎來提心吊膽的焦慮時刻。

    據《懂車帝》報道,有北汽新能源內部員工透露,公司計劃在農歷新年到來之前,裁掉公司20%的員工,其中還包含部分高管。

    頓時,社交平臺上,網友對北汽新能源年底大裁員的新聞吐槽連連,稱“這么好的賽道都被干黃了”,“曾經蜂擁而至參與建設北汽的老員工沒曾想40多歲,迎來職場危機”……

    不過,春節到來前,北汽新能源大裁員的傳聞并未實現,但消息似乎也并非空穴來風。近期,北汽新能源高層表示,“目前公司正推進資源分配重塑,優化人員結構性調整”。

    其實,長期跟蹤北汽新能源的人對公司當前的困境并不意外,近些年,北汽新能源員工薪酬調整緩慢、獎金被拖欠、克扣的爆料時有發生。這些爆料的真實性有待核實,但可以肯定的是,隨著B端市場的用車飽和及新能源政策退補的加速完成,屬于北汽新能源的好日子恐怕難以重現。

    1月29日,北汽新能源母公司北汽藍谷(600733.SH)發布業績預告,稱2021年公司歸母凈利潤及扣非后的歸母凈利潤均將有超60億元的虧損。

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    根據《思維財經》測算,北汽藍谷目前的這一盈利預虧數字,已是公司過去高峰7年累計歸母凈利潤之和的30倍,可謂是一夜之間,徹底回到解放前。

    公眾好奇的是,作為曾經7年蟬聯電動汽車國內銷冠的耀眼明星,北汽新能源是如何在短短幾年內,落得今天的尷尬境地?

    “B端”的桎梏

    論資排輩起來,北汽新能源絕對算得上國內新能源汽車的鼻祖。就在2021年,國務院確定新能源汽車為“國家戰略性新興產業”的前夕,北汽新能源從北汽集團中單獨劃分出來,專注于新能源汽車的打造。

    要知道2021年,特斯拉才完成第一款新能源電動汽車Roadster的發布,對比目前特斯拉在電動汽車界的地位講,北汽新能源的入局時機可以說是正逢其時。

    依靠國內第一家電動汽車的先發優勢,以及政府的政策支持與巨額補貼,北汽新能源不負眾望,很快就做大了新能源汽車的盤子,并成為國產新能源汽車的代名詞。

    輝煌時期,北汽新能源連續七年蟬聯國內新能源汽車銷售冠軍寶座,還曾于2021年以單款車型EC系列年銷售78079輛戰績,打敗特斯拉、比亞迪等,拿下全球單款純電動汽車銷量第一的殊榮。

    而據《思維財經》統計,過去10年間,北汽新能源累計超50萬輛的新能源汽車銷量中,真正進入C端消費者家里的車輛明顯偏少。

    據北汽新能源證券代表相關人士透露,北汽新能源2021 年15.06萬輛銷量中,約70%是對B端,剩下30%的買家是私人車主,以 2021 年總銷量中占比達60%的EU5為例,其年內9萬多輛的銷量中,有7萬多輛是對B端的銷售。

    這也不難理解,曾經號稱國產電動汽車第一品牌的北汽新能源,卻少見有用戶當私家車來用,原來是北汽新能源將絕大部分的電動汽車投放到包括“出租車、網約車、共享汽車”等B端領域。

    圖片來源:網絡

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