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    西南基地第500萬輛整車下線 為何捷達VS7唱主角?

    來源:深圳汽車網   作者:美賽達   2021年04月05日

    深圳汽車網4月1日訊 3月30日,一汽-大眾成都分公司第500萬輛整車正式駛下生產線,捷達VS7是這場盛典的主角。此舉既標志著成立于2021的一汽-大眾西南基地開啟新篇章,也意味著2021年獨立捷達品牌再啟新征程。

    一汽-大眾汽車有限公司成都分公司即西南基地,目前主要生產大眾品牌的速騰和捷達品牌的VS5、VS7和VA3。此次第500萬輛下線的重要時刻,一汽-大眾選擇捷達VS7也是對捷達品牌獨立發展以來市場表現的認可。進入中國30年,收獲460萬用戶,捷達不僅僅是一款車,更是一種傳承和相伴。

    扎根西南的捷達品牌

    1991年,第二代捷達在中國正式投產,到2021年,老捷達停產,一代神話正式結束了自己的歷史使命,為自己畫上一個圓滿的句話,但這也是新捷達的起點。同年的3月22日,捷達作為獨立新品牌在德國發布,使其成為一汽-大眾旗下繼一汽-大眾、一汽-大眾奧迪之后的第三品牌。

    2021年成都分公司成立,成為一汽-大眾的首個異地工廠,同時也是一汽-大眾西南市場布局的重要一步。十年后的2021年,騰訊,一汽-大眾汽車有限公司成都分公司又肩負起助力捷達品牌騰飛的重任。

    捷達開啟品牌化之路,僅用8個月的時間快速布局了三款新車,覆蓋A級轎車、A級及A+級SUV三個細分市場,憑借VS5、VS7和VA3三款車型,16個月銷量突破21萬輛,成為車企新發布品牌中增長增速最快的。

    對于很多消費者來說,捷達不僅僅是一款車,是情懷是陪伴成長的伙伴。而獨立之后,讓這個情懷放大,也讓這個有著30年入華史老車煥發新生。最近兩年,中國汽車品牌已經開始分化,去年年初的疫情提高了淘汰賽的加速度,眾泰、華晨、力帆等品牌已經掉隊、破產。只有主動變革求變,才能在激烈的市場競爭中求得生存,而捷達品牌獨立正是一汽-大眾適應市場變化做出的主動調整,當然最終還是靠產品力說話。

    高品質助力捷達品牌騰飛

    作為一汽-大眾汽車有限公司成都分公司生產的主力車型,捷達品牌車型與速騰共線生產。激光焊接、空腔灌蠟等領先工藝也都被應用到捷達車型上,生產線整體自動化率達到了60%以上。

    以沖壓車間為例,采用世界一流的世界級米勒萬家頓壓機生產線“全自動、8100噸、6道工序”,匹配精度達到0.01MM,銳棱技術打造出剛勁凌厲的棱線。在行業廣泛使用5序沖壓時,捷達品牌率先使用6序沖壓,提供了更精準的部件。

    西南基地第500萬輛整車下線 為何捷達VS7唱主角?

    此外,新車車身高強度鋼的應用比例高達78%,以康采恩生產體系(KPS)和奧迪特評審體系(AUDIT)為準則,覆蓋零部件、材料、生產等方面,全為保障捷達新車的德系品質。捷達VS7、VS5等車型出自MQB平臺,EA211 1.4T渦輪增壓發動機和愛信6AT變速箱在保障高動力、低能耗同時,相關的養護成本也更低,能夠滿足追求使用經濟性的消費者。

    應該說,捷達VS7作為第500萬輛整車下線,是里程碑的突破時刻,更是一個新的起點,預示著捷達品牌即將開啟下一個百萬輛的新征程。接下來,捷達品牌還將推出一系列精品車型,滿足消費者的需求。

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