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    地道“法式大餐” 體驗東風標致全新4008/5008

    來源:深圳汽車網   作者:美賽達   2021年03月11日

    深圳汽車網3月11日訊 在當下新車同質化橫行的大背景下,百度,如果說哪些品牌還保留著自身的鮮明特征,那么標致品牌絕對算作其中之一。作為汽車界的“老字號”,擁有210年悠久歷史的標致在不久前剛剛完成了品牌的第11次換標,意味著標致將打造全新的品牌形象和定位。

    地道“法式大餐” 體驗東風標致全新4008/5008

    在去年廣州車展上,與歐洲同步改款的東風標致全新4008和全新5008進行了中國首秀,并計劃在今年4月正式上市。在采用了最新外觀與內飾設計,以及配置和動力方面也有所提升后,這兩款東風標致的“當家車型”在駕駛層面又會給我們帶來那些驚喜呢? 

    傳動升級8AT,懸架調教有驚喜

    作為中期改款車型,此次全新4008/5008在動力方面并未做出太大改變,依舊搭載了原有的1.6THP和1.8THP兩款發動機,其最大輸出功率分別為125 kW 和155 kW,峰值扭矩分別為250N·m以及300N·m。

    地道“法式大餐” 體驗東風標致全新4008/5008

    此外在傳動方面,全新4008/5008全系升級為愛信8速手自一體變速箱,相比此前搭載的6AT變速箱,在平順性,經濟性和可靠性方面均有所提高。

    地道“法式大餐” 體驗東風標致全新4008/5008

    此次試駕的全新4008/5008均為頂配GT版本,裝備了1.8T+8AT的動力總成,底盤采用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛的組合。雖然看似并算不上先進,但在實際駕駛過程中,懸架的表現卻十分到位。

    地道“法式大餐” 體驗東風標致全新4008/5008

    相比于同級別車型,駕駛全新4008可以說是一件輕松愜意的事。行駛在車流較少的道路上,車速可以很快提升到每小時100km以上,此時車內噪音控制得很好,風燥和胎噪都被隔絕在車窗外。

    地道“法式大餐” 體驗東風標致全新4008/5008

    在標準模式下油門相應積極,得益于發動機在1500rpm時就能爆發出的最大扭矩,讓4008在日常的行駛中表現的游刃有余。不過需要急加速時,車輛提速的整個過程雖沒有帶來強烈的推背感,雖然車速提升很快,但表現得并不激進。

    地道“法式大餐” 體驗東風標致全新4008/5008

    切換到運動模式后,全新4008的運動潛力好像才能被徹底激發出來。深踩油門后,車身響應敏感而又果斷,帶來了很強的整體感。配合換擋撥片迅速反應,中間的動力銜接十分順暢,不會出現需要“思考駕駛者意圖”的情況。

    地道“法式大餐” 體驗東風標致全新4008/5008

    而對于體型更大的全新5008來說,在與全新4008搭載了相同動力組合的前提下,其行駛表現也能夠令人滿意。在日常道路駕駛中,全新5008的油門響應十分積極,但卻并不會給人帶來“向前躥”的體驗,即使當面對擁堵路況時表現得也足夠從容。

    地道“法式大餐” 體驗東風標致全新4008/5008

    雖然車身較長,但全新5008很容易操控。配合增強型Grip Control多路況適應系統,能輕松應對泥地、沙地等各種非鋪路面。配合1600Mpa高強度車身的加持,車輛整體強度和抗扭性能也比此前明顯提升,能夠很好地過濾掉來自路面的顛簸,極大的提升了車輛的行駛穩定性和安全性。

    地道“法式大餐” 體驗東風標致全新4008/5008

    雖然全新4008/5008均搭載了前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛的組合,但標致又一次展示了其對于底盤調校的突出實力。在行駛過程中,雖然整體調教還是偏向舒適駕駛,但全新4008/5008在過彎時都能夠帶來較高的穩定性。而經過低洼路面時,后懸架能夠很好地過濾到整體振幅,帶來更加清晰的底盤回饋感受。

    地道“法式大餐” 體驗東風標致全新4008/5008

    據東風標致官方介紹,全新4008/5008共計經過了6輪底盤調試,在中國和歐洲兩地累計歷時7個月完成。在20多種典型路面進行了振動舒適性、彎道操控性、高速穩定性等全方位的調試,臺架四通道測試累計超過24萬公里。 

    鋒銳設計加持,追求個性是關鍵

    作為標致品牌換標后投放的新車型,全新4008/5008雖然并未使用最新的品牌LOGO,但在前臉設計上兩車保持了高度一致,均升級為家族最新的鋒銳設計語言,突出了個性化的整體風格。

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