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    改變營銷是產品轉型?東南汽車2021如何激活一潭死水

    來源:深圳汽車網   作者:美賽達   2021年04月06日

    原創 改變營銷是產品轉型?東南汽車2021如何激活一潭死水

    2021-04-04 12:20 來源:百姓評車

    原標題:改變營銷是產品轉型?東南汽車2021如何激活一潭死水

    東南汽車,在中國是一個特殊的存在,早些年很多人搞不清楚它是自主還是合資。自從失去了三菱的技術支持,東南汽車就開始走了下坡路,特別是近兩年,每逢歲末年初車市盤點時,總有媒體把它排在即將消失的汽車品牌之中。

    其實也不能怪媒體詛咒東南汽車,是它自己不爭氣,銷量斷崖式下滑讓人不敢樂觀。根據乘聯會發布的2月銷量數據顯示,2021年2月三菱銷量中,東南汽車匯總銷量為0輛,位居第一。歐藍德以2195輛的銷量位居第二,較去年同期上漲715.99%,本年累計銷量達6229輛。2月新勁炫銷量494輛,排名第三,較去年同期上漲3193.33%,本年累計銷量達1377輛。

    缺乏技術儲備是個硬傷

    說起來,東南汽車身份還有些特殊,它屬于閩臺合資的自主品牌。1992年福建汽車工業集團正式成立,然后和臺灣裕隆集團旗下的中華汽車合資成立了東南汽車,雙方各占股50%,或許也正是這種特殊的身份注定了東南汽車邊緣化的發展。

    2003年,東南汽車正式推出以三菱藍瑟為原型打造的東南菱帥,其優秀的性能和實用性都讓其成為東南沿海非常受歡迎的車型之一,也使得東南汽車在2003年達到了前所未有的頂峰。

    但是巔峰的那些年,東南汽車沒有完全自主研發過新車,更沒有足夠的自主技術儲備,面對三菱技術的退出,東南汽車也沒有及時奮起搞自主研發。

    后來,國內汽車市場出現SUV熱潮,東南汽車也憑借三菱留下的技術跟風推出東南DX7和DX3兩款車型從而獲得了一定的銷量起色,但隨著市場競爭的加劇以及東南汽車自身技術儲備的匱乏,這兩款主銷車型的銷量也開始出現下滑。

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    從2021年的統計數據來看,東南汽車在SUV市場的影響力幾乎可以忽略不計了。即使東南汽車于2021年8月上市了新車DX7星躍,但銷量始終是不理想。

    東南汽車從曾經輝煌走向如今的衰落,大概有以下幾個原因:首先,不掌握核心技術,三菱技術雖然在早期幫助其拿到一定份額的市場銷量,但是當三菱離開之后,東南汽車就只能打造一些標簽性不強的產品。其次,企業銷量始終上不去的同時,研發資金又捉襟見肘,導致其既無資金又無技術的兩難局面。

    長此以往,東南汽車幾度與市場熱點脫鉤,作為一家車企,在用戶需求變化加快、市場競爭日益激烈的大背景下,沒有加快對自身產品的更新升級是保住市場地位的必經之路,這對東南汽車的發展來說,無疑是致命傷。

    但東南汽車就是有一股不甘落后而奮起的精神。隨著7座SUV市場利好,東南汽車規劃了中大型7座SUV—東南DX9。希望以此為契機不斷地推新,搶占市場份額。

    對于這款全新的東南DX9來說,寬大的車身尺寸和平直的線條,基本保障了7座的大空間,而全新的內飾風格跟上了時代的方向。中控大屏的應用正是科技感和品質感的點綴。而最為焦點的卻是前臉格柵懸掛的品牌logo,這個全新的類似V字型的立體標識,似乎也是東南汽車有意更換logo的見證,也是對于全新產品的品牌提升。

    東南汽車的新標志用的是鵬鳥的造型,英文標志由東方和南方的縮寫而來,看起來似乎和五菱宏光的標志有點像。換上了新標的東南汽車,立馬果斷推出新車款,首款新標車DX9率先亮相,它被定義為中型SUV,7座布局,空間逆天,看來東南汽車對DX9寄予厚望,妄圖用它打破僵局。

    值得一提的是,東南DX9搭載一臺代號為CE18 1.8T發動機,最大功率達180kW(245馬力),工信部油耗為8L/100km,熟悉寶馬車型的都知道,這款CE18 1.8T發動機,就是中華V7車型搭載同款。雖然華晨沒有能靠寶馬的技術支持換來銷量重振的那一天,但是這并不妨礙CE18是一款極為優秀的上一代發動機代表。東南DX9搭載了寶馬技術之后,肯定要花式宣傳一番。不過上一代的代表對比長城藍鯨等自主品牌動力平臺并不見得有優勢。

    如果說技術問題都是“隱憂”,如今其“外患”也在不斷爆發。汽車行業的“新四化”趨勢洶涌而來,東南汽車顯得“手足無措”。

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