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    特斯拉之后 中國新能源汽車會有新“頂流”嗎?

    來源:深圳汽車網   作者:美賽達   2021年04月04日

    特斯拉的“熱搜體質”在今年3月得到集中顯現。先是在315前夕,新浪,因“剎車失靈”被車主坐上車頂維權,后在3月18日,特斯拉CEO馬斯克推特發文承認車內攝像頭全程監控車主。此外,近日媒體曝光特斯拉向美國監管機構承認,其FSD目前只能達到L2。這些都開始讓業內重新審視特斯拉的底線和實力。

    而特斯拉之所以一舉一動都牽動著行業神經,很大程度與其在中國市場的“頂流”光環有關。盡管各方對特斯拉的質疑幾乎沒有停過,但其市場銷量卻持續上漲。在去年國產化后熱銷11萬輛后,特斯拉今年銷量繼續走高,最新數據顯示,特斯拉2月錄得銷量18318輛,同比增長近5倍。

    似乎很難解釋清楚特斯拉的這種“黑紅”體質,多方預測其2021年在華銷量將進一步大幅提升。不過值得注意的是,隨著競爭者的增多,特斯拉的領先優勢也在進一步縮小,隨之而來的壓力則越來越大。一方面,在去年宏光MINI EV上市后,特斯拉的新能源銷冠地位已被取代,宏光MINI EV 2月銷量達20819輛。另一方面,特斯拉一大批蟄伏的潛在對手即將上場,這不僅包括新造車企業,還有傳統車企巨頭的新能源產品以及蘋果、百度等互聯網造車新秀。

    從這個角度看,國內新能源汽車市場真正的競爭才剛剛開始,而在接下來“群雄逐鹿”的過程中,特斯拉還能保住它的“頂流”地位嗎?

    特斯拉的成功是否可以復制?

    盡管銷量遠不及那些老牌車企,但特斯拉受到資本市場熱捧。過去一年,特斯拉股價走勢上演了“一年13倍”的行情,股價從70.1美元/股一度摸高至900.4美元/股。截至2021年3月26日收盤股價,特斯拉的股價盡管近期自高點蒸發31%,但其市值依然是豐田的2.7倍。然而特斯拉2021年的銷量卻僅為豐田的1/19。

    特斯拉的成功之道是什么,它做對了什么?根據恒大研究院首席經濟學家任澤平發表的研報《萬字報告解碼特斯拉:中國會否誕生世界級新能源汽車巨頭?》,特斯拉的成功離不開幾個要素。

    首先,特斯拉給汽車消費者帶來完全不同以往的駕駛體驗,而這得益于其從新能源汽車公司到科技公司的定位轉變。在新的定位下,特斯拉的業務邊界遠遠超出普通汽車公司,其核心技術涉及深度學習算法、人工智能芯片、大數據等等各項前沿領域。在成果上,廣為人知的則是其在自動駕駛方面研究及應用的先進性,盡管在應用后也有問題和投訴隨之而來。

    特斯拉還帶來了汽車商業模式的變革,這主要體現在從“賣硬件”到“賣軟件+服務”的轉變。具體而言,不同于以往汽車產品的一次性買賣,特斯拉可通過整車OTA持續改進功能,提供車輛交付后的運營和服務。如特斯拉推出駕駛系統性能加速升級包,為Model3雙電機版本提供加速服務,更新后0-60mph加速時間可從4.4秒降低為3.9秒,升級費用2000美元。而在自動駕駛領域,特斯拉推出的FSD功能售價達8000美元,未來轉為訂閱模式后可以按100美元/月進行訂閱。這與硬件銷售起家的蘋果轉型類似,數據顯示,2021年三季度蘋果iTunes軟件及服務收入達537.7億美元,營收占比19.6%。

    特斯拉帶來的全新產品形態和商業模式,同樣是吸引中國汽車消費者的關鍵點。數據顯示,在特斯拉2021年初國產后,國產Model 3 銷量持續攀升,一年銷量超11萬輛,目前銷量仍在持續增長。

    但其實,這個成績的取得是在此前國內智能電動車競爭者較少的情況下。但如今,越來越多的參與者正在入局。那么對于新的參與者來說,特斯拉的成功路徑是否可復制?從技術上看似乎并不存在不可逾越的難點。一方面,在“新四化”趨勢下,幾乎全球的汽車公司均提出向科技公司轉型,包括寶馬、大眾等國際車企巨頭。而在商業模式方面,“軟件+服務”的轉變也開始被更多車企采用,如蔚來對自動駕駛系統NAD上首創按月開通、按月付費的服務訂閱模式,以及可升級的換電模式等。此外,對于智能網聯,車企的技術布局也都在加強,提升對芯片等關鍵技術的投資和自研,并提出明確的自動駕駛實現時間點。

    如此看來,與正在發力的國內智能電動車制造商們相比,特斯拉的強大之處是跑在了時間的前頭,而一旦競爭者們以后發優勢迅速追趕,特斯拉的壓力會越來越大。同時可以注意到,特斯拉自身也存在許多隱憂,包括降價后功能縮水、自燃事件、自動駕駛系統出問題等不利因素。在新能源汽車這條賽道上,特斯拉的競爭對手正在變得越來越多,而隨著種子選手的入場,特斯拉的地位很可能受到威脅。

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