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    吉利汽車一場豪賭:10年或狂賺16倍,“最強接盤俠”背水一戰

    來源:深圳汽車網   作者:美賽達   2021年03月12日

    吉利汽車一場豪賭:10年或狂賺16倍,“最強接盤俠”背水一戰

    2021-03-01 09:04 來源:Autodealer汽車經銷商

    原標題:吉利汽車一場豪賭:10年或狂賺16倍,“最強接盤俠”背水一戰

    文 | 騰訊汽車

    歡迎供稿 | Autodealer@163.com

    很多事情是無法預料的。

    如果1993年,李書福的摩托車廠不是第一家生產大6缸摩托車的廠家。

    如果1997年,他沒有拿到第一張民營企業造車許可證。

    如果2002年,在浙江臨海召開的那次吉利中層干部會議上,他沒有提出收購沃爾沃的構想。

    那么,他很可能繼續經營他的北極花冰箱廠,所到之處,人們都尊稱他一聲:李廠長。

    這樣看來,吉利背水一戰,與沃爾沃10年后再度牽手,也將不復存在了。

    吉利與沃爾沃的上一次牽手,還是在2021年。

    在資產交割儀式現場,李書福的手與沃爾沃轎車公司新任總裁兼首席執行官斯蒂芬· 雅克布緊緊握在一起,共同見證了具有歷史意義的一天。

    那時,《至暗時刻》還沒上映,就算上映,也只能把這個詞用在深受金融危機影響的沃爾沃身上。那時最火的電影是《阿凡達》,這才是最適當時吉利的主題。

    彼時,吉利汽車剛剛在2021年營收140億元,而沃爾沃轎車2021年的全球總銷量甚至從2007年45.8萬輛的峰值下降到33.5萬輛,全年虧損170億瑞典克朗(約20億美元)。

    兩家企業冰火兩重天的境遇,使得外界將李書福的這次收購視為一場蛇吞象的“豪賭”。

    事實證明,李書福賭贏了,這次收購成為中國海外收購史上的經典案例。

    吉利用資金和中國市場重新激活了沃爾沃,沃爾沃則以技術“反哺”壯大了吉利。

    2021年2月24日晚間,吉利汽車發布公告稱,與沃爾沃汽車達成最佳合并方案,雙方將不會選擇合并,而是會在保持各自現有獨立公司架構的背景之下,加速在技術層面的合作。

    合并消息官宣后,似乎也在點燃資本市場的熱情。2月25日,吉利汽車在港股迎來高開。

    時隔10年,吉利已連續4年蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍,早已不再是當初那個籍籍無名的吉利。沃爾沃則用10年時間完成了全球銷量翻番、中國銷量增長五倍的奇跡。這一次的牽手,雙方又將發生怎樣的故事?

    作為國內第一大自主車企,吉利2021年以來一路“買買買”的操作也被戲稱為“最強接盤俠”。一邊不斷收購邊緣車企,一邊與新勢力合作擴大朋友圈,百度、富士康、FF……

    李書福急了!吉利的新能源焦慮有解么?

    跨越十年的牽手:放虎歸山 另有隱情

    “十年之前,我不認識你,你不屬于我?!?/p>

    2021年的那次牽手,吉利給予了沃爾沃足夠的授權,并未進行股權合并。

    “沃爾沃就是一只猛虎,我們要放虎歸山,讓它找回自我,重塑品牌價值?!?/p>

    在當時李書福的眼中,吉利是吉利,沃爾沃是沃爾沃,這給了沃爾沃充分的發展空間,也為公司的現代化治理架構和全球化公司定位打下了基礎。

    不過,在業內人士看來,10年前的放虎歸山似乎另有隱情。

    “2021年吉利沒有選擇與沃爾沃進行股權合并,是因為當時從福特手里收購沃爾沃的價格比較低,不合并業務可能是作為一個談判的條件,畢竟那時候中國汽車工業還不是很發達?!?/p>

    1999年,福特曾以65億美元的價格收購了沃爾沃,而2021年吉利收購沃爾沃股權的價格為18億美元,僅為福特收購價格的三分之一。

    兩家合而不并,獨立發展,也讓吉利賺得盆滿缽滿。

    2021年,吉利內部曾表示,沃爾沃估值300億美元是開啟IPO的前提之一。與當年的18億美元收購價相比,吉利或許已經賺了16倍之多。

    而此次業務合并,雙方依然不涉及股權合并,僅限于技術上的合作。

    在張翔看來,此次吉利和沃爾沃把動力系統、電機等零部件業務進行股權合并,與大眾等車企的平臺化戰略類似。

    2021年10月,大眾推出了新款MEB平臺,其去除了橫向、前置發動機、前輪驅動布局,傾向于將電池及輪轂電機融入其架構中。該平臺可配置不同容量的電池,使電動車的最大續航里程數達到550公里(約合341英里)。

    此次,吉利發布的公告顯示,雙方將以股權合并形式將動力總成業務合并成立新公司,重點開發新一代雙電機混合動力系統和高效內燃發動機。此外,雙方還將在目前共享SEA浩瀚、SPA2電動車架構基礎上,啟動下一代純電專屬模塊化架構的聯合開發,實現核心技術成果的共享和規?;瘍瀯?。

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